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2月11日上午，廣州國際港鐵路場站汽笛長鳴，X8426次中歐班列滿載高端電子設備、新能源汽車零部件等貨物緩緩駛出，奔赴波蘭。這標志著粵港澳大灣區(qū)中歐班列自2013年首趟開行以來，累計開行量正式突破5000列，橫跨亞歐的“鋼鐵絲路”邁入高質量發(fā)展新階段，為大灣區(qū)高水平對外開放注入強勁動能。
截至2026年2月10日，大灣區(qū)中歐班列累計運輸貨物總值超2000億元、貨重約280萬噸，目前每周穩(wěn)定開行超30列，服務企業(yè)超6000家，已構建起連接大灣區(qū)與德國、波蘭、俄羅斯等20多個歐亞城市的高密度運輸網(wǎng)絡，成為貫通亞歐經(jīng)貿(mào)往來的“黃金通道”，中歐班列的持續(xù)加密開行，彰顯了區(qū)域開放活力與物流服務實力。
據(jù)了解，粵港澳大灣區(qū)中歐班列運輸時間穩(wěn)定在15至18天，碳排放量僅為公路運輸?shù)钠叻种唬蔀椴簧倨髽I(yè)物流運輸?shù)氖走x。而隨著廣州國際港智能化建設持續(xù)推進，智能調度系統(tǒng)與自動化裝卸設備廣泛應用，單列班列裝卸時間從6小時壓縮至4小時，口岸通關效率提升約30%，實現(xiàn)鐵路運輸與口岸通關無縫銜接，大幅提升了國際物流周轉效率。
隨著粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級，粵港澳大灣區(qū)發(fā)出的中歐班列，運輸?shù)呢浳锝Y構也在發(fā)生變化，從早期以服裝、玩具等勞動密集型產(chǎn)品為主，逐步轉變?yōu)樾履茉雌嚰芭浼⒐夥a(chǎn)品、智能電子等高附加值商品為主，當前，這類產(chǎn)品的占比已超七成。
（總臺記者 魏星 吳媚苗）
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